خبر خوش شهردار تهران همزمان با بازگشایی مدارس/کاهش 37 درصدی اتوبوسها در شورای پنجم
تاریخ انتشار: ۲۲ شهریور ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۰۰۳۴۵۶
خبرگزاری فارس، گروه شهری: روزانه تعداد زیادی از شهروندان جهت رفت و آمد در سطح شهر تهران از حمل و نقل عمومی استفاده میکنند. از تاکسی گرفته تا مترو و اتوبوس و از شمال تهران گرفته تا جنوب لذا توسعه و بهبود حمل و نقل عمومی همواره از مطالبات شهروندان تهران بوده است. اما اوضاع ناوگان حملونقل پایتخت نه قابل دفاع است و نه دلگرمکننده.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
بدون تردید، یکی از حوزههای مهم حملونقل که با کاستی و فرسودگی جدی روبهروست، ناوگان اتوبوسرانی است. اتوبوسهای خسته و کهنسالی که فشار سنگین ناشی از جابهجایی مسافران مازاد را هم تحمل میکنند. وضعیتی که دردسر از رده خارج شدن اتوبوسهای فعال کنونی را نیز به نظام مسائل این حوزه افزوده است.
اما چرا پایتخت به این روز افتاده؟
مرور وضعیت پیش آمده نشان میدهد، در طول بیش از یک دهه اخیر همواره تعداد قابل توجهی از اتوبوسهای پایتخت، به واسطه نقصهای ایمنی و فنی در مراکز اورهال جا خوش کرده و یا در جاده اسقاط قرار گرفتهاند. اوضاعی که به خوبی حکایت از عمر بالای ناوگان حملونقل در تهران دارد و معلول بیتوجهیها درست در مقاطع زمانی است که تنگنای مالی کمتر بوده و باید تعمیر اتوبوسهای پیشین و تجهیز خطوط به تازه نفسها در دستور کار قرار میگرفت.
با این وجود، از همان ماههای آغاز به کار مدیران جدید شهر، پیکان انتقادات نسبت به عملکرد شهرداری تهران در حوزه حملونقل روانه شد و محتوای این انتقادات، بررسی دقیقتر مسئله را ضروری میکند. انتقاداتی صاحبنظران و پیشکسوتان دوره پنجم مدیریت شهری نیز از آن برای تاختن به کادر ششم اداره شهر استفاده میکنند.
فرار به جلو بابت کاهش 37 درصدی اتوبوس فعال
فارغ از موارد مذکور پرواضح است، سکانداران اداره شهر در دوره 4 ساله پیشین (1396-1400)، چرا باید پشت چنین حواشی پنهان شوند و رسانههای مدعی اصلاحات نیز به جای اعتراف به پیر و مستهلکتر شدن ناوگان حملونقل در دوره مدیریتشان، روی اظهارات شهردار و عضو شورای شهر ذرهبین میاندازند.
آنچه امروز شهر و شهروندان را آزار میدهد، حتماً محصول عملکرد 4 سال پیش مدیران متعدد شهری نیز بوده است. تا جاییکه نه تنها توسعه این ناوگان محقق نشده، بلکه تعداد اتوبوسهای فعال در طول دوره مدیریت پنجم شهری از 3435 به 2165 دستگاه (37درصد) کاهش یافته است.
تعداد اتوبوسهای فعال؛ مسأله این است!
روز سه شنبه 15 شهریور در جریان ارائه گزارش عملکرد یکساله شهرداری تهران به اعضای شورای شهر، جنجال بر سر تعداد اتوبوسهای فعلی و پیشین پایتخت بالا گرفت.
ماجرا از آنجا آغاز شد که تشکری هاشمی عضو شورای شهر با انتقاد از روند نوسازی و بازسازی اتوبوسهای پایتخت، به متوقف ماندن فرآیند تهاتر 55 اتوبوس اشاره کرد. رئیس کمیسیون حملونقل شورای شهر همچنین، از کاهش تعداد اتوبوسهای فعال تهران به حدود 1900 دستگاه هم سخن به میان آورد.
در واکنش به اظهارات وی، شهردار تهران نیز مشکلات فعلی اتوبوسرانی را میراث گذشتگان خواند و گفت: از آغاز دوره ششم، تنها 2 هزار و 200 اتوبوس تحویل گرفتیم و 175 اتوبوس خریدیم که 55 اتوبوس از این تعداد، به دلیل عدم پسند املاک شهرداری از سوی واگذارکننده، هنوز تحویل ما نشده است.
زاکانی به ارائه آمار اتوبوسهای فعال تحویل شده از دوره چهارم مدیریت شهری به دوره پنجم و سپس از دوره پنجم به دوره ششم پرداخت. آماری که به خوبی بیانگر آب رفتن ناوگان اتوبوسرانی تهران در سالهای اخیر است.
وی افزود: تعداد اتوبوسهای فعال در پایان دوره چهارم مدیریت شهری، 3 هزار و 435 دستگاه بوده و بالاترین میزان اتوبوسهای فعال در این سالها، 4 هزار و 900 دستگاه اتوبوس بوده که این تعداد در هر دورهای ریزش داشته است.
البته منتقدان، این آمار را مردود دانسته و معتقدند، بیش از 6 هزار و 100 دستگاه در سال 1396 تحویل دوره پنجم مدیریت شهری شده است. این در حالی است که استناد به گزارش سال 1396 شرکت واحد اتوبوسرانی، درک درستی از وضعیت ناوگان ارائه نمیکند. چرا که به تجمیع اتوبوسهای فعال و غیرفعال پرداخته و آنچه برای خدمترسانی به شهروندان اهمیت دارد، اتوبوسهای فعال است.
شواهد حاکی است، بسیاری از اتوبوسهای متوقف شده در مراکز بازسازی و اورهال توان بازگشت به خطوط را ندارند و سطح فرسودگی برخی به صورتی است که اورهال آنها، صرفه اقتصادی ندارد. استناد به گزارشها نیز به خوبی نشان میدهد، اغلب اتوبوسهای شهر در سال 1396 هم در گروه بالای 10 سالهها جا خوش کرده بودند و این وضعیت سیگنال مهمی برای رسیدگی به این وضعیت بوده است.
تعداد کل اتوبوسهای تهران در سال 1396 (مجموع شاغل و غیرفعال)
بررسی وضعیت ناوگان اتوبوسرانی در تهران نشان میدهد، تعداد اتوبوسهای فعال طی 15 سال اخیر، بیش از 56 درصد (از 4968 به 2165 دستگاه) کاهش یافته و جای هیچ دفاعی برای متولیان ادوار گذشته، باقی نگذاشته است.
جدول شماره 2 به خوبی نشان میدهد، به تدریج اتوبوسهای فعال تهران با کاهش جدی مواجه شدهاند و در سال 1396، تنها 3435 دستگاه اتوبوس از بیش از 6 هزار دستگاه (کل اتوبوس) مشغول ارائه خدمات به شهروندان بوده است. وضعیتی که در سال 1400 بغرنجتر هم شده و به پایینترین میزان طی 15 سال اخیر رسیده است.
تعداد کل اتوبوس و تعداد ناوگان شاغل در تهران (1400-1385)
از اولتیماتوم زاکانی تا خبر خوش همزمان با بازگشایی مدارس
علیرضا زاکانی شهردار تهران در صحن اخیر شورای شهر گفت: هدفگذاری 5 هزار و 500 دستگاه اتوبوس برای تهران منظور شده که 1400 دستگاه آن برای سال جاری برنامهریزی شده و هزینه خرید 550 دستگاه اتوبوس به صورت نقدی پرداخت شده که تا مهر به ناوگان فعلی تزریق میشوند.
به گفته وی، 550 دستگاه اتوبوس دیگر نیز تا دیماه و الباقی تا پایان سال وارد چرخه خدمترسانی به شهروندان میشود. ناگفته نماند، شهردار تهران با تأکید بر وعده مذکور، به متولیان این حوزه نیز اولتیماتوم داد و به صورت ضمنی جدیتش در این حوزه را به اعضای شورای شهر نشان داد.
خبر خوش افزوده شدن 550 دستگاه اتوبوس همزمان با بازگشایی مدارس که با توجه به میزان اتوبوسهای فعال کنونی (حدود 2200 دستگاه) میتواند، متقارن با آغاز سال تحصیلی جدید، قدری از فشار وارده بر ناوگان کنونی و شهروندان را کاهش دهد.
بر اساس آنچه مطرح شد، تهران نیاز مبرم به رسیدگی به زیرساختهای حوزه حملونقل به ویژه در اتوبوسرانی و تاکسیرانی دارد. چالشی که یک شبه به وقوع نپیوسته و حاصل بیش از 10 سال بیتوجهی به این حوزه راهبردی در مدیریت شهری است.
به نظر میرسد پس از سالها بی توجهی عزم مدیریت شهری جدید برای کاهش مشکلات ناوگان حمل و نقل عمومی جزم شده و اکنون باید منتظر ماند و دید وضعیت این ناوگان به ویژه اتوبوسرانی چگونه احیا میشود.
پایان پیام/
منبع: فارس
کلیدواژه: شورای شهر اتوبوسرانی تعداد اتوبوس های فعال دستگاه اتوبوس شهردار تهران ناوگان حمل مدیریت شهری نشان می دهد شورای شهر دوره پنجم سال 1396 حمل ونقل بی توجهی سال ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۰۰۳۴۵۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
قرارداد خرید اتوبوس از چینی ها کجاست؟
روز یکشنبه درست روزی که قرار بود مدیریت شهری پایتخت با دعوت از نمایندگان ادوار پیشین شورای شهر تهران در حوزه شهری، بیستوپنجمین سالگرد روز شوراها را جشن بگیرند، ابهامات مطرحشده در قرارداد ۲ میلیارد یورویی شهرداری تهران و چینیها دویستوسیویکمین جلسه شورای شهر تهران را به تنش کشاند. پس از اینکه زاکانی در صحن شورای شهر ادعا کرد قرارداد ۲ میلیارد یورویی را در اختیار جعفری تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حملونقل، همچنین نرجس سلیمانی، رئیس کمیسیون نظارت و حقوقی شورای شهر تهران قرار داده است، تشکری هاشمی با تکذیب این ادعا صحن شورای شهر تهران را به نشانه اعتراض ترک کرد. سوده نجفی، جعفر شربیانی، ناصر امانی، مهدی اقراریان، مهدی عباسی و علیاصغر قائمی دیگر اعضای پارلمان شهری پایتخت نیز جلسه شورای شهر را ترک کردند. البته مهدی چمران ادعا کرده که به دلیل تمام شدن وقت جلسه و رسیدن به نماز، برخی از اعضای شورای شهر، صحن علنی را ترک کردهاند. سوال بیجوابی که گم شد به گزارش هممیهن، اما مهمترین مسئله را مهدی اقراریان، عضو کمیسیون نظارت و حقوقی شورای شهر تهران درباره قرارداد با چینیها مطرح کرده و گفت: «آیا در جریان سفر به کشور چین، قراردادی در خصوص تجهیزاتی غیر از حوزه حمل و نقل نیز منعقد شده است؟ نکته این است که رفتار و اقدام شهردار و شهرداری به پای مجموعه شورای شهر نیز نوشته میشود. نباید این تصور ایجاد شود که مدیریت شهری در این دوره، وعدههای بزرگ داده، اما اقدامات کوچک انجام میدهد. این خطرناک بوده و میتواند به اعتماد عمومی آسیب بزند.» سوال مهم اقراریان درباره خرید تجهیزاتی غیر از حمل و نقل عمومی، در تنشهای بعدی شورای شهر تهران گم شد و پاسخی به آن داده نشد. شاید اشاره او به خرید خودرو و موتورسیکلت برقی است که در حیطه وظایف شهرداری تهران نیست. چینیها باید التماس کنند جالب آنکه این قرارداد در اختیار اعضای شورای شهر تهران قرار نگرفته و بسیاری از نمایندگان پارلمان شهری پایتخت ابهامات آن را از رسانهها پیگیری کردهاند و به گفته تشکریهاشمی، این قرارداد حتی به این کمیسیون (که کمیسیون تخصصی است) ارسال نشده است. با این وجود محسن هرمزی، معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران ادعا کرد: «در تماس تلفنی شبانهای که با تشکریهاشمی داشته او را متقاعد کرده است.» جعفر تشکریهاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در این باره گفت: «من این قرارداد را در فضای مجازی و سایتها دیدم. به جز قرارداد مذکور، قراردادهای دیگری هم وجود دارد که هنوز اعضای شورای شهر تهران به آن دسترسی پیدا نکردهاند و اینکه گفته شده من را متقاعد کردهاند یک موضوع بیربطی است. هرمزی در تماس تلفنی گفت که قرارداد را برای شما ارسال کردیم و من گفتم که چنین چیزی صحت ندارد. همین.» شنیدهها حاکی از آن است که این شرکت چینی قرار است ساخت تمام تونلهای متروی تهران را هم شروع کند. تشکریهاشمی با اشاره به اینکه ساخت خطوط مترو در شورای شهر تهران تصویب نشده است، گفت: «این موضوعات با هزینه ۱۲ میلیارد یورو برنامهریزی شده است. از جمله این برنامهها ساخت خطوط ۹ و ۱۱ مترو است که قرار است به این شرکت فاینانسور بدهند. البته هنوز نه بودجه آن در شورای شهر تهران تصویب شده و نه جزئیات فنی این قراردادها مطرح شده است.» او افزود: «وقتی مشکلی پیش میآید وااسلاما سر داده و آن را به تحریم نسبت میدهیم که از ناپختگی است. شرکتهای خارجی باید برای فروش این محصولات التماس کنند. اگر به ملاحظات بپردازیم منطقیتر است تا اینکه با استفاده از کلمه پرابهامی به نام «تحریم» همه روشهای قانونی را زیر پا گذاشته و از هر راه غیرمتعارفی پیش برویم.» قرارداد چینیها کجاست؟ اعضای شورای شهر تهران میگویند قرارداد ۲میلیارد یورویی را ندیدهاند و شهرداری ادعا میکند آن را به شورای شهر رسانده است. سوال این است که قرارداد چینیها کجاست؟ این قرارداد آنطور که گفته میشود به دفتر مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران رسیده و شهرداری رونوشت نامه آن را به اعضای شورای شهر تهران ارسال کرده است، اما قرارداد از دفتر رئیس شورای شهر تهران برای اعضا ارسال نشده است. از سوی دیگر یک نسخه آن در اختیار نرجس سلیمانی، رئیس کمیسیون نظارت و حقوقی شورای شهر تهران قرار گرفته و او در یکشنبه پرتنش شورای شهر تهران از آن به عنوان «شبهقرارداد» یاد کرد. قراردادی وجود ندارد؟ پس از آنکه اعضای شورای شهر تهران به شفاف نبودن این قرارداد اعتراض کردند، اعلام شد که بیم بهمخوردن این قرارداد تجاری افزایش یافته است. در فضای مجازی هم برخی تاکید داشتند؛ «شهرداری به دلیل تحریمهاست که با یک شرکت قرارداد بسته است.» درحالیکه خودروهای چینی به راحتی وارد ایران میشوند، پس استفاده از «تحریمها» در این خصوص بیاساس به نظر میرسد. اما روایتی دیگر از قرارداد ۲ میلیارد یورویی با چینیها این است که اصلاً قراردادی وجود نداشته و تنها شعار آمدن اتوبوسهای خیالی سردادهاند. شاید به همین دلیل است که نرجس سلیمانی روی «شبهقرارداد» تاکید کرده است. برخی بر این عقیدهاند که عدم شفافیت در مذاکرات با چین حالا قرارداد نبودن و MOU بودن (یک گام فراتر از تفاهمنامه) این ادعای شهرداری را برای ورود اتوبوسها به تهران قوت بخشیده است. اعضای شورای شهر تهران منتخب زاکانی پاسخگویی علیرضا زاکانی به اعضای شورای شهر تهران آنهم در صحن علنی گاهی به انگزنی انجامید و گاه به تحقیر اعضای شورای شهر. رفتارهای زاکانی در این جلسه القاکننده این بود که او اعضای شورای شهر تهران را انتخاب کرده است. او به یکی از اعضای شورای شهر تهران گفت: «وسط حرف بزرگتر خود نپر.» درحالیکه شخصیت حقوقی اعضای شورای شهر بالاتر از شهردار است و شهردار است که باید پاسخگوی شورای شهر باشد، بنابراین سن و سال افراد در نظارت بر عملکرد شهرداری تاثیری ندارد. حتی زمانی که برخی از اعضا در حال ترک صحن بودند زاکانی به آنها گفت: «کجا میروید اگر نقدی را مطرح کردید بایستید و جواب خود را بشنوید.» و جای دیگری گفت: «بیتردید از این به بعد حرف میزنم، چون عدهای برای اینترنشنال خوراک خبری تولید میکنند و برخی با حرفهایشان امید و ایمان را میکشند. دوستان میگویند آنچه اعلام شده را قبول نداریم، خب قبول نداشته باشید.» پرویز سروری، نایبرئیس شورای شهر تهران که نقش پررنگی در انتخاب زاکانی داشت نیز از این برخورد شهردار تهران مصون نماند. در جایی که پرویز سروری برای کاهش تنش اعلام کرد که وقت جلسه شورای شهر تمام شده، زاکانی (با عصبانیت از دیگر اعضای شورای شهر تهران) با لحنی تند اعلام کرد که میخواهد حرف بزند. زاکانی در اظهارنظر آزاد است مهدی عباسی، عضو شورای شهر تهران درباره رفتار زاکانی با اعضای شورای شهر تهران و پاسخ به این سوال که زاکانی اعضای شورای شهر تهران را انتخاب کرده یا اعضای شورای شهر تهران او را؟ گفت: «در ساختار شورایی که جواب مشخص و قطعی است که شورای شهر در یک جلسه شهردار را انتخاب میکند. شهردار تهران هم در اظهارنظر آزاد است. ما قضاوت این رفتار را به جامعه میسپاریم. مطمئناً جامعه افراد باوقار، متین و دارای آرامش را انتخاب میکند.» او درباره دو دستگی بین اعضای شورای شهر تهران بر سر تصمیمگیریها مانند قرارداد ۲ میلیارد یورویی شهرداری با چین، تاکید کرد: «دو دستگی وجود ندارد. شاید برخی از اعضای شورای شهر تهران اطلاعات کاملی در خصوص این قرارداد دارند، اما اطلاعات ما ناقص است.» مهم شفافیتِ قرارداد چین است مهدی اقراریان، عضو شورای شهر تهران نیز در واکنش به رفتارهای شهردار تهران در صحن علنی شورای شهر پایتخت، گفت: «ما شاهد حادثه ناراحتکنندهای در روز شوراها بودیم و آنهم ادبیات از بالا به پایین شهردار تهران با برخی از اعضای شورای شهر تهران است. زاکانی فردی بدون تجربه و سابقه کار اجرایی است، اما تجربه نمایندگی مردم را در مجلس دارد و با ضوابط حاکم بر صحن آشناست. یکی از مسائلی که باعث انتقاد من به رفتار زاکانی میشود، نوع گویش و ادبیاتی است که آقای زاکانی به کار میبرد. وقتی خبرنگار میگوید، «شما قول دادید کمر ترافیک تهران را بشکنید، اما کمر ما در ترافیک شکست.» زاکانی میگوید: «مشکل کمر شماست.» این ادبیات آنهم از سوی شهردار پایتخت غیرقابل قبول است. ضمن آنکه برچسبزنی به منتقدین زاکانی به ابزاری تبدیل شده و گاهی این برچسبزنی توسط رسانههایی انجام میشود که هزینه آنها از بودجه عمومی تامین میشود. این رسانهها باید به جای فامیلبازی روی رسالت خود تمرکز کنند.» او افزود: «برچسبزنی به منتقدین از سوی زاکانی و دنبالههای او به یک راهبرد تبدیل شده است. شورای شهر برآمده از یک لیست واحد است، اما برای ایجاد دوگانه انقلابی و غیرانقلابی در این لیست تلاش میشود و این سناریوی سوخته است. شهردار تهران قبلاً میتوانست از این شیوه در برخورد با رقبای سیاسی خود استفاده کند، اما باید بداند که از انتخابات ریاستجمهوری ۱۴۰۰ سه سال گذشته و تمام شده و سه سال است که او شهردار تهران است و این سال آخر دوره مدیریت و سال پاسخگویی و یومالحساب اوست. اما زاکانی میخواهد با مطالبهگری و برچسبزنی، سوالات فنی اعضای شورای شهر را به حاشیه براند.» اقراریان با بیان اینکه من و منتقدان زاکانی خواستار شفافیت قرارداد چین هستیم، تاکید کرد: «نمایندگان مردم نامحرم هستند؟ وقتی به یکی از اعضای شورای شهر توهین شد، رئیس شورای شهر تهران به صراحت اعلام کرد که زاکانی از این افراد رای گرفته است. به نظرم چه زاکانی بپذیرد یا نپذیرد، باید به قواعد حقوقی جاری و ساری در روابط اعضای شورای شهر تهران و شهردار احترام بگذارد. متاسفانه شاهدیم که با مطرح کردن مسائلی تلاش میکند گفتگوهای فنی و تخصصی را به یک موضوع سیاسی تقلیل دهد. مسئله اصلی وعدههای زاکانی مانند جمعآوری دو هفتهای معتادان متجاهر است که باید درباره این وعدهها پاسخگو باشد.» کانال عصر ایران در تلگرام بیشتر بخوانید: تنش در شورای شهر تهران / تعدادی از اعضای شورا هنگام سخنرانی شهردار ، جلسه را ترک کردند واکنش چمران به ترک جلسه برخی از اعضای شورای شهر هنگام سخنرانی زاکانی: اتفاق خاصی نبود، جلسه طولانی شده بود